¿Para qué modelos de BAJAJ son adecuados los diferentes sensores?

Misma apariencia, diferentes sensores: ¿Qué problemas puede ocasionar una instalación forzada?

Bajaj es una línea de motocicletas popular y de gran difusión, y las funciones del panel de instrumentos compatibles varían según las diferentes versiones.

Para la misma categoría de modelo general, pero con diferentes submodelos, ¿son intercambiables todos los cuadros de instrumentos compatibles?
¿Cuál es la diferencia entre los cuadros de instrumentos que parecen iguales pero utilizan sensores diferentes?
Cuando los instrumentos tienen la misma apariencia pero diferentes funciones y sensores, ¿cómo se puede elegir con precisión el que mejor se adapte a tu motocicleta?

Hoy analizaremos los modelos de instrumentos más populares para las motocicletas Bajaj NS160/200 para ayudar a determinar si se ha comprado el instrumento adecuado y cómo elegir correctamente en el futuro.

Las funciones principales y el aspecto de los cuadros de instrumentos de las Bajaj NS160/200 son generalmente similares. En esencia, todos pertenecen a la categoría de instrumentos del sistema eléctrico de motocicletas de 12 V.

Debido a su apariencia similar, muchos nuevos usuarios de motocicletas realizan el pedido inmediatamente después de ver el mismo diseño exterior. Sin embargo, estos instrumentos se diferencian por el tipo de conector, la señal de velocidad, la señal de marcha, el ABS y la configuración parcial de los pines. Si bien pueden tener una apariencia, interfaz de usuario y funciones básicas similares, no se pueden intercambiar directamente entre modelos sin verificar la compatibilidad.

Ejemplo: apariencia similar del instrumento, pero las diferentes configuraciones pueden usar diferentes sensores y definiciones de cableado.

Los factores reales que determinan si el instrumento puede instalarse

1. Si los pines del instrumento son consistentes

Este es el primer umbral de compatibilidad. Los conectores más comunes tienen 20 y 16 pines. Algunos fabricantes también utilizan conectores de 21, 22 y 24 pines. Se trata de cinco estructuras diferentes. Si no se verifica el número de pines, pueden surgir los siguientes problemas:

• Es posible que el enchufe no encaje en absoluto.
• Es posible que sea necesario modificar el mazo de cables.
• Es posible que sea necesario volver a crimpar los terminales.
• Es posible que sea necesario fabricar un arnés adaptador.

Aunque se pueda insertar la carcasa del conector, no es posible conectar directamente pines con diferentes definiciones. La situación más peligrosa es que la misma posición de pin puede corresponder a funciones distintas en diferentes versiones. Por ejemplo, una versión puede definir un pin como +12 V, mientras que otra puede definir el mismo pin como un disparador GND. Una conexión directa incorrecta puede causar:

• Luces indicadoras anormales
• Fusible fundido
• Daños en el instrumento
• Cortocircuito en el cableado original del vehículo.

Por lo tanto, después de confirmar el modelo del producto y el número de pines con el vendedor, este también debería proporcionarle un manual de cableado para que pueda comparar si las funciones se ajustan a sus necesidades reales.

Ejemplos de definición de pines

Las distintas versiones con diferente número de pines pueden tener diferentes estructuras de conectores y diferentes asignaciones de funciones.

Ejemplo de 16 pines y definición de función.

Ejemplo de 21 pines y definición de función.

2. Si el instrumento tiene ABS

Instalar un instrumento con o sin ABS en un modelo diferente es una de las fuentes más comunes de problemas.

Situación 1: La instalación de un instrumento con ABS en un modelo normal ns160/200 sin ABS puede provocar:

• La luz del ABS no funciona.
• La luz del ABS permanece encendida.
• La posición de visualización del ABS se dejó sin usar.
• La señal de velocidad no coincide.

Importante: Un instrumento con el icono de ABS no añade la función ABS a la motocicleta. La luz del ABS solo indica una señal.

Situación 2: Instalar un instrumento sin ABS en un modelo con ABS , especialmente si el modelo utiliza ABS con bus CAN, puede causar:

• La luz del ABS no funciona en absoluto.
• La luz del ABS permanece encendida.
• No se puede leer el estado de ABS

Esto se debe a que este tipo de instrumento está más orientado a las señales tradicionales de cable discreto que a la comunicación CAN.

3. ¿Qué problemas surgen cuando la configuración de los engranajes no coincide?

Instalación de una versión de 6 velocidades en una motocicleta de 5 velocidades:

En general, las marchas 1 a 5 pueden funcionar con normalidad, mientras que la entrada de la sexta marcha permanece sin usar. Si el cableado es correcto, el funcionamiento básico no se verá afectado; simplemente, la función de la sexta marcha no se utilizará. Sin embargo, si la lógica del sensor de marchas es diferente, pueden ocurrir los siguientes problemas:

• La pantalla de marchas salta aleatoriamente.
• La pantalla siempre muestra una marcha fija.
• La posición neutral funciona normalmente, pero las demás marchas no se muestran.

Instalación de una versión de 5 velocidades en una motocicleta de 6 velocidades:

Una situación típica es que las marchas 1 a 5 funcionan normalmente, pero después de entrar en la sexta marcha, el instrumento puede:

• No se muestra la sexta marcha.
• Mostrar quinta marcha
• Mostrar en blanco
• Mantén la marcha anterior.

Este es un problema de compatibilidad muy común. Por lo tanto, las motocicletas de 6 velocidades no deberían priorizar las versiones antiguas que solo tienen cinco marchas.

4. La incompatibilidad entre la velocidad y el sistema es uno de los problemas de compatibilidad más graves.

Los distintos sensores utilizan diferentes algoritmos de velocidad. La versión de 6 polos magnéticos y la versión ABS que utiliza una señal de 60 dientes difieren aproximadamente en 10 veces en el número de pulsos.

Si se instala la versión incorrecta, conectar una señal de la versión ABS a un instrumento de 6 polos magnéticos puede causar:

• Velocidad real: 20 km/h → Indicador del cuadro de instrumentos: cerca de 200 km/h
• La pantalla alcanza rápidamente el límite superior de 199 km/h.

Si se conecta una señal de 6 polos magnéticos a un instrumento con versión ABS , puede ocurrir lo siguiente:

• Velocidad real: 60 km/h → Indicador del cuadro de instrumentos: solo unos pocos km/h

Por lo tanto, aunque el aspecto sea idéntico, no se puede dar por sentado que la medición de velocidad funcionará correctamente simplemente cambiando el conector. Muchos clientes compran un instrumento con el mismo aspecto, pero no consiguen una lectura precisa de la velocidad tras la instalación porque el tipo de sensor original no coincide.

Aunque el conteo de pulsos sea correcto, una circunferencia de rueda diferente puede generar errores. El cálculo de la circunferencia de la rueda afecta tanto a la medición de velocidad como a la de kilometraje. Por lo tanto, una instalación forzada también puede resultar en lecturas inexactas de velocidad y kilometraje.

5. Desajuste del sensor de combustible

Una configuración común de flotación de combustible es aproximadamente: 13 Ω con el combustible lleno → 87–95 Ω con poco combustible.

Si la motocicleta utiliza un rango de resistencia similar, la pantalla generalmente funcionará con normalidad. Si el rango de resistencia al combustible es completamente diferente, pueden ocurrir los siguientes problemas:

• El tanque lleno solo muestra la mitad del tanque.
• El tanque vacío aún muestra muchas barras
• La pantalla se muestra vacía inmediatamente después del inicio.
• El nivel de combustible cambia en la dirección opuesta.
• El nivel de combustible no se mueve en absoluto.

Por ejemplo, si la motocicleta original utiliza alta resistencia = combustible lleno, mientras que el instrumento está diseñado para baja resistencia = combustible lleno, la pantalla se mostrará completamente invertida.

La forma más conveniente de elegir un instrumento adecuado

Seleccione el modelo correspondiente según el número de pines del instrumento:

Las versiones de 16 y 21 pines son más adecuadas para los modelos modificados tradicionales.

• Características: Modelos antiguos, sin ABS, principalmente motocicletas de 5 velocidades, sensor de velocidad externo, dos conectores pequeños.
• Ventaja: permite modificaciones.

La versión con enchufe de 24 pines es más adecuada para modelos emparejados por lotes y versiones personalizadas.

• Características: Conector único de 24 pines, 5 velocidades, 6 polos magnéticos, circunferencia de la rueda de 1784 mm, sin ABS.
• Ventaja: cableado centralizado y fácil montaje. Sin embargo, los parámetros de la motocicleta deben ser muy similares a los del modelo de desarrollo original.

Las versiones de 20 y 22 pines son más adecuadas para los modelos ABS de 6 velocidades más recientes.

• Características: 6 velocidades, con ABS, señal de 60 dientes, 180 mm, dos pequeños enchufes
• Ventaja: las funciones más completas, pero los requisitos de compatibilidad más exigentes.

El principio más importante de la instalación final

Para determinar si este tipo de instrumento es compatible con un modelo de motocicleta específico, se recomienda comprobar estos siete puntos:

Si coinciden los siete factores de compatibilidad, el instrumento puede adaptarse correctamente incluso a diferentes marcas o modelos de motocicletas. Sin embargo, una apariencia similar o un nombre de modelo muy parecido no garantiza la compatibilidad. Si incluso dos o tres especificaciones clave difieren, el instrumento puede mostrar información incorrecta o no funcionar correctamente. Por lo tanto, la compatibilidad siempre debe verificarse en función de las especificaciones técnicas y no solo de la apariencia. Para una evaluación de compatibilidad profesional y soluciones personalizadas de instrumentos para motocicletas, visiteBH-METER .