Instrument d'affichage numérique complet Bera SBR150

Il existe trois modèles de tableaux de bord numériques intégrés à double cadran pour motos, compatibles avec l'emplacement d'origine de la Bera SBR150. Les deux premiers sont dotés d'écrans numériques à segments LED, tandis que le dernier possède un écran LCD. Tous trois sont équipés de ports USB, permettant ainsi de recharger des appareils tels que téléphones portables, casques Bluetooth, caméras sportives et lampes torches pendant la conduite. Évitant l'installation d'un chargeur allume-cigare, ils respectent les spécifications d'origine pour le câblage et intègrent des fonctions de surveillance telles que la vitesse, le kilométrage total/partiel, le régime moteur, le niveau de carburant en temps réel, la tension de la batterie, l'indicateur de rapport engagé, les témoins de défauts du véhicule et les rappels de changement de vitesse. Ces produits utilisent les fixations d'origine de la moto, sans nécessiter de meulage ni de modification du cadre. Ils peuvent servir de pièces de rechange pour les tableaux de bord d'origine endommagés ou d'amélioration des performances des tableaux de bord mécaniques d'origine, résolvant ainsi les problèmes courants des tableaux de bord d'origine de la Bera SBR150, tels que leur fragilité, un affichage peu clair, des données manquantes et un câblage fragile.

Figure 1 : Instrument à écran numérique (LED)

Figure 2 : Instrument à écran numérique (LED)

Figure 3 : Instrument à écran numérique (LCD)

II. Matériel de base et fonctions détaillées

1. Conception de faisceau de câbles dédié adaptée

Les trois instruments sont livrés d'usine avec des faisceaux de câbles pré-câblés conformes au brochage d'origine des modèles de véhicules correspondants. La gaine extérieure du faisceau est en caoutchouc résistant à l'huile et à la flexion. La sortie des câbles à l'arrière du boîtier principal est renforcée et épaissie, corrigeant ainsi le problème d'épaisseur insuffisante à cet endroit, fréquent sur les véhicules d'origine et source de fissures et de dommages en cas de traction. Les connecteurs du faisceau sont compatibles avec les interfaces du circuit Bera SBR150, permettant une installation plug-and-play sans risque de rupture de câbles. Ceci réduit les problèmes de courts-circuits, d'instruments éteints et de pannes dues à des erreurs de câblage. La longueur du faisceau est calibrée en fonction du cheminement d'origine du véhicule, avec une marge suffisante pour éviter l'étirement des câbles lors des virages ou de la compression/détente des amortisseurs, minimisant ainsi les risques de vieillissement et de rupture à la source.

Figure 4 : Faisceau de câbles dédié

Figure 5 : Connecteurs de câblage

Figure 6 : Gaine de câblage renforcée

2. Module de surveillance du niveau de carburant

L'affichage du niveau de carburant des trois instruments est différent. Le premier modèle utilise une barre lumineuse LED diagonale en escalier, le deuxième une barre LED horizontale segmentée et le troisième des blocs de couleur quadrillés. Ce système, qui utilise le signal du flotteur du réservoir d'origine pour analyser le niveau de carburant restant en temps réel, se distingue des jauges mécaniques traditionnelles sujettes aux retards, aux sauts de niveau et aux indications erronées de niveau trop élevé. L'affichage en escalier, segmenté et quadrillé fournit une indication précise de la capacité restante du réservoir. Un témoin de niveau bas s'allume automatiquement pour rappeler au conducteur de faire le plein à temps, évitant ainsi d'avoir à estimer le niveau de carburant lors de longs trajets et de tomber en panne sèche.

Figure 7 : Barre lumineuse LED étagée

Figure 8 : Barre segmentée horizontale

Figure 9 : Blocs de couleur de la grille

3. Fonction de surveillance de la tension en temps réel

Le cadran intègre un indicateur de tension de batterie, affichant dynamiquement sa valeur pendant la conduite. Les variations de tension selon les conditions de fonctionnement (ralenti, accélération, phares allumés) sont clairement visibles. Ceci permet de détecter à l'avance les problèmes potentiels tels que le vieillissement de la batterie, les défauts du redresseur et les anomalies du système de charge, évitant ainsi les pannes de démarrage dues à une batterie déchargée. Ce dispositif s'avère particulièrement utile pour les utilisateurs effectuant fréquemment de courts trajets ou laissant leur véhicule immobilisé.

4. Affichage précis des vitesses

Sur le premier modèle, le rapport engagé s'affiche au centre de l'écran de droite. Sur les deuxième et troisième modèles, il s'affiche en bas, au centre, entre les deux cadrans. Le point mort (N) et les rapports de vitesse (1 à 5) sont reconnus et affichés simultanément. Les premier et deuxième modèles sont équipés d'un témoin de point mort vert. Lors des manœuvres de stationnement ou de changement de vitesse, le conducteur n'a plus besoin de baisser les yeux pour vérifier le rapport engagé. La logique de passage des vitesses est plus intuitive, ce qui réduit l'usure du moteur à haut régime due à un mauvais rapport ou à un passage de vitesse intempestif. De plus, les conducteurs novices peuvent s'adapter rapidement au rythme de passage des vitesses.

5. Système d'affichage du régime moteur et d'indication de changement de vitesse

Le cadran de droite est le compte-tours, gradué de 0 à 16 000 tr/min et doté d'une échelle graduée claire. Lorsque le régime moteur atteint la plage de coupure d'injection prédéfinie, un témoin lumineux s'allume pour vous indiquer de passer au rapport supérieur et ainsi éviter d'endommager le moteur en cas de conduite prolongée à haut régime. L'échantillonnage numérique du régime moteur est précis : la valeur du régime réagit instantanément à l'ouverture et à la fermeture du papillon des gaz, sans aucun délai ni latence.

III. Instructions de fonctionnement et utilisation des boutons

Instructions d'utilisation du premier instrument

• Vitesse : La vitesse maximale affichée est de 199 km/h, chaque case représente 10 km/h ;
• Kilométrage : L’affichage du kilométrage total (ODO) est limité à 99 999 km ; le kilométrage du trajet (TRIP) peut être limité à un affichage de 999,9 km ;
• Niveau de carburant : indicateur de carburant à 6 barres ; lorsque le niveau de carburant est trop bas, la barre inférieure clignote en vert, et pour les modèles EFI, elle clignote en jaune ;
• Voyants indicateurs : le clignotant gauche est vert, le clignotant droit est vert, les feux de route sont bleus, le témoin de position N ;
• Tension : affichage de la tension à 6 barres ; lorsque la tension est trop faible, la barre inférieure clignote ;
• RPM: Chaque grille correspond à 1 000 tr/min, l’affichage maximal est de 16 000 tr/min ;
• Affichage des rapports : affichage à 6 rapports.

Instructions relatives aux boutons du premier instrument

• Interrupteur total et de déclenchement : appuyez brièvement sur le bouton ;
• Réinitialisation du trajet : en mode trajet, appuyez longuement sur le bouton ;
• Réglage de l'heure et du système métrique/impérial : en mode normal, appuyez longuement sur le bouton pour accéder au mode de réglage. L'état réglable clignote. Appuyez longuement pour passer à l'état de réglage suivant, appuyez brièvement pour ajuster l'affichage.
• Ordre de réglage : Réglage des minutes → Réglage des heures → Réglage métrique/impérial → Réglage de sortie.

Remarque : Si aucune opération n'est effectuée pendant environ 8 secondes dans l'état de réglage de l'heure et des unités métriques/impériales, l'état de réglage sera automatiquement désactivé !

Les deuxième et troisième modèles ne comportent pas d'instructions pour les boutons.

Figure 10 : Première interface d'instrument

Figure 11 : Interface du deuxième instrument

Figure 12 : Interface du troisième instrument

IV. Tableau des paramètres détaillés du produit

V. Foire aux questions (FAQ)

VI. Analyse des points faibles de l'ancien instrument d'origine

1. Défauts structurels de la coque

L'épaisseur de la coque au niveau de la sortie des câbles, à l'arrière de l'instrument d'origine, est faible. Les vibrations quotidiennes du véhicule et une légère traction sur le faisceau de câbles peuvent provoquer des fissures dans la coque. L'humidité s'infiltre alors à l'intérieur par ces fissures, entraînant des dysfonctionnements de l'écran et une corrosion des circuits ; il s'agit d'ailleurs du problème de qualité le plus fréquemment signalé par les acheteurs.

2. Absence de fonctions d'affichage

Le compteur mécanique d'origine n'affiche que la vitesse et le régime moteur. Il est dépourvu d'indicateur de rapport engagé, de contrôle de la tension de la batterie et d'indicateur précis de niveau de carburant. Les conducteurs ne peuvent donc pas connaître en temps réel l'état de la batterie ni le niveau de carburant restant, ce qui représente un danger important.

3. Faible valeur de référence du manuel d'usine d'origine

Les instructions de câblage du manuel d'origine du véhicule sont imprécises et les annotations des paramètres sont erronées. Lors du remplacement de l'instrumentation par ses propres moyens, il est très facile de brancher les fils incorrectement et d'endommager les accessoires. Le faisceau de câblage de ce produit est doté d'étiquettes claires, ce qui évite d'avoir à se fier aux instructions erronées du constructeur.

4. Absence de mécanisme de rappel de changement de poste

Le modèle d'origine ne comporte pas de témoin de changement de régime moteur. Les motards novices peuvent donc facilement rouler à haut régime pendant une longue période, ce qui accélère l'usure du moteur et augmente les coûts d'entretien.

5. Adaptation problématique des pièces de rechange

L'achat du boîtier seul ne comprend pas le faisceau de câbles correspondant. Les utilisateurs doivent dénuder et raccorder les fils eux-mêmes. Un manque de professionnalisme peut facilement provoquer des courts-circuits et une panne de l'instrument. Cette fois-ci, l'instrument est fourni avec un faisceau de câbles complet pour un remplacement et une installation simplifiés.

VII. Aperçu de l'usine de production

Pour cette série d'instruments numériques pour motos Bera SBR150, l'usine intègre la conception structurelle du produit, le développement logiciel et matériel, le montage SMT, le moulage par injection, le traitement des faisceaux de câbles, l'assemblage complet de la machine et les tests de fiabilité. Elle dispose d'un atelier de production standardisé, équipé d'un ensemble complet d'équipements de test, tels que des lignes de production automatisées de composants, des bancs d'essai de vieillissement, des bancs d'essai de pluie et des bancs d'essai de simulation de vibrations, garantissant ainsi un contrôle qualité complet, depuis l'entrée des matières premières dans l'usine jusqu'à la sortie des produits finis de l'entrepôt.

L'usine dispose actuellement d'une équipe R&D à temps plein capable de réaliser de manière autonome l'ouverture des moules, le développement du programme du microcontrôleur et le débogage de l'interface utilisateur. Des essais routiers et une adaptation approfondis sont effectués sur les modèles destinés aux marchés étrangers, avec un réglage spécifique de la logique de signal pour les modèles d'exportation comme le Bera SBR150. L'usine peut actuellement assurer simultanément la production en série et les modifications personnalisées en petites séries, garantissant ainsi des délais de livraison stables.

VIII. Résumé du texte intégral

Pour pallier les nombreux défauts du tableau de bord d'origine Bera SBR150, ces trois combinés numériques multifonctions offrent une robustesse accrue, une richesse d'informations de conduite optimisée et une meilleure ergonomie. Contrairement au combiné mécanique d'origine qui se limitait à l'affichage de la vitesse et du régime moteur, ils intègrent désormais la surveillance de la tension, des alertes précises de niveau de carburant, l'affichage numérique du rapport engagé, les avertissements de changement de vitesse et les alertes de défauts, le tout sur un double cadran. Leurs trois niveaux de rétroéclairage assurent une visibilité optimale de jour comme de nuit. Enfin, le faisceau de câblage intégré simplifie l'installation pour les automobilistes.

Que ce soit pour remplacer une pièce de rechange suite à une fissure ou un endommagement du câblage de l'instrument d'origine, ou pour optimiser le suivi des données de conduite, cet instrument s'adapte parfaitement aux conditions d'utilisation de la Bera SBR150. Les nombreuses améliorations apportées au boîtier, à la structure de sortie des câbles et à la gaine des fils résolvent les problèmes récurrents de durabilité et de résistance aux dommages des accessoires d'origine. Alliant praticité et esthétique, il constitue une solution de remplacement et d'amélioration très économique pour ce modèle. Pour plus d'informations, veuillez consulter notre site web officiel : https://www.bh-meter.com/?post=428&action=edit&lang=en